- 根据RMI的最新分析，电动汽车（EV）销售的指数增长正在以比目前预测更快的速度改变汽车行业，到本世纪末，电动汽车将主导全球汽车销售，使全球近一半的石油需求面临风险。
- 根据Systems Change Lab的另一项分析，印度和以色列等后来采用的国家现在正在以比全球平均水平更快的速度加速电动汽车的部署，这意味着他们有机会赶上中国等领跑者。
- 根据EEIST项目的最新研究，主要市场已经跨越了一个临界点，欧盟和中国认为，在中小型汽车领域，拥有电池电动汽车比汽油和柴油汽车更便宜。
- EEIST分析显示，电池电动汽车可能会跨越第二个临界点，其购买价格最早低于同等汽油或柴油汽车的价格，最早在欧洲为2024年，中国为2025年，美国为2026年，印度为2027年。
在纽约气候周到来之前，来自 RMI、系统变革实验室（Systems Change Lab）和 EEIST 项目的三项独立研究强调了加速向电动汽车过渡的速度和规模。
根据 RMI 与贝索斯地球基金（Bezos Earth Fund）合作进行的最新分析，全球电动汽车销量有望达到或超过最雄心勃勃的净零排放时间表，到 2030 年，其市场份额将超过三分之二。
RMI 的研究显示，内燃机汽车销量在 2017 年达到顶峰，到本十年中期，报废的内燃机汽车将多于售出的内燃机汽车，这意味着内燃机汽车的总体数量即将达到顶峰，到 2030 年将出现自由落体式下降。
分析显示，北欧和中国的领先电动汽车市场已经建立了 "S 曲线 "*轨迹，这意味着到 2030 年，全球电动汽车销量将至少增长六倍，在新车销量中的市场份额将达到 62% 至 86%。相比之下，根据目前的预测，到 2030 年，电动汽车的市场份额将仅达到 40% 左右，尽管为了跟上已经开始的指数级增长，电动汽车的市场份额不断被调高。
由于内燃汽车约占全球石油需求的四分之一，而更广泛的公路运输约占全球石油 需求的一半，电动汽车的指数级增长将使所有石油需求面临风险。根据 RMI 的预测，汽车对石油的需求在 2019 年达到顶峰，2030 年后将每年减少至少 100 万桶/日，从而消除汽车对石油需求的预期增长。
分析显示，经济性正在取代政策激励，成为电动汽车销售的核心推动力，而电池成本的下降则是这一转变的主导因素。RMI 预计，电池成本将在本十年内减半，从每千瓦时 151 美元降至每千瓦时 60 至 90 美元。到 2030 年，成本下降将首次使电动汽车在全球各个市场的购买和运行成本与汽油车相当或更低。
电动汽车在汽车销售中的主导地位将不可避免地推动从两轮车、三轮车到重型卡车等其他道路运输形式的电气化。
RMI 的研究表明，随着电动汽车市场竞争的加速，到 2030 年，中国的电动汽车销量将从目前的三分之一增长到 90%，越来越多的市场也将走上类似的 "S 曲线"，到同一日期，电动汽车的市场份额将达到 80%。得益于强有力的政策支持，中国去年的电动汽车销量超过了世界其他国家的总和。中国在电动汽车、电池和其他零部件的生产方面占据主导地位，这进一步降低了电池成本，使电动汽车在全球的普及变得更加容易。
根据世界资源研究所（WRI）和贝索斯地球基金（Bezos Earth Fund）共同发起的 "系统变革实验室"（Systems Change Lab）今天发布的独立研究报告，包括中国、荷兰和挪威在内的国家已经证明，电动汽车销量的快速增长有可能实现气候目标。现在，许多国家都呈现出类似的指数式增长模式，一旦电动汽车销量达到汽车总销量的1%，这些国家的电动汽车销量就会迅速走上S型曲线。
系统变革实验室的研究显示，由于成本下降和技术进步，印度和以色列等后发国家的电动汽车销量增长速度超过了全球平均水平，这意味着它们有机会赶上领跑者。印度的纯电动汽车销量在一年内增长了两倍，从 0.4% 增长到 1.5%，而世界其他国家需要三年时间才能完成这一壮举，这表明印度正处于 S 型曲线趋势的早期阶段。
根据埃克塞特大学能源创新与系统转型经济学（EEIST）项目的第三项新研究，一旦电动汽车的价格比化石燃料汽车便宜，购买决策就可能发生迅速转变。对于中型汽车而言，这一购买价格 "临界点 "预计最早将出现在 2024 年的欧洲、2025 年的中国、2026 年的美国和 2027 年的印度，而对于小型汽车而言则更早。在中国，小型电动汽车的终身成本已经低于化石燃料汽车。如果将运营成本和购买成本都考虑在内，在欧盟和中国，电动汽车的拥有成本已经低于汽油车或柴油车，美国也将在未来一两年内实现这一目标。
EEIST 项目研究还发现，美国、欧盟和中国采取协调一致的国际行动，调整监管轨迹，到 2035 年实现所有新车零排放，可将购买价格平价临界点提前三年。这不仅有利于最大市场的转型，还将加速全球成本的下降，使所有人都能更快地实现转型。这三大市场具有全球影响力，共占全球汽车市场的 60%。
与此同时，在 "加速实现零排放联盟"（Accelerating to Zero Coalition）的领导下，220 多个零排放汽车（ZEV）宣言的签署国（其中包括占全球汽车和货车市场 12% 的国家）承诺到 2040 年在全球实现 100% 的零排放汽车销售，到 2035 年在主要市场实现 100% 的零排放汽车销售。此外，EV100的 100 多家企业成员也在帮助加快转型，推动大规模投资决策。
展望 2023 年 12 月 6 日的 COP28 交通日，预计将有更多国家、公司和地区宣布逐步淘汰汽油动力汽车的共同途径和目标日期。仅道路运输就占全球排放量的 10%左右，因此运输部门在实现《巴黎协定》目标方面发挥着至关重要的作用。